6月24日至26日，第16届世界华商大会在泰国曼谷举办。泰国中华总商会主席、第十六届世界华商大会组委会大会主席林楚钦(Narongsak Putthapornmongkol)在周日的会议召开期间表示，越来越多的中国电动汽车制造商目前正关注于泰国市场，并将其作为面向周边经济体的生产和分销基地。

　　林楚钦指出，泰国政府最近对中国汽车制造商的投资激励措施正在起效，而且新的投资仍在不断涌入。

　　今年以来，不断有中国车企宣布了对泰投资的宏伟计划，大量中国车企的新工厂正在泰国这片东南亚的土地上“拔地而起”。

　　就在上月，泰国政府发言人刚刚在一份声明中表示，中国合众新能源汽车有限公司已与一家泰国汽车装配公司签署协议，将从明年开始在当地生产旗下哪吒V车型，并向东南亚销售，这也是哪吒汽车出海的第一站。

　　而在4月，长安汽车也宣布和泰国政府达成协议，将投资98亿泰铢(约合2.85亿美元)在泰国建立一家工厂，用来生产其在中国以外的第一辆右舵车。

　　此外，广汽埃安则于3月31日向泰国东部经济走廊(EEC)政策委员会递交了投资意向书，将在泰国投资64亿泰铢(约合1.86亿美元)建设电动汽车工厂。

　　同样是在3月，比亚迪在泰国重要的汽车生产和出口基地罗勇府的生产工厂正式奠基，预计2024年开始投产。

　　在这些车企之前，长城汽车已在泰国取得成功，堪称是中国车企成功走出去的范例之一。去年9月，长城汽车泰国罗勇新能源工厂第一万辆新能源汽车下线，由此开启了“万辆级新能源俱乐部”新起点。

　　“从MG名爵、长城汽车和比亚迪的投资来看，电动汽车是目前（对泰投资)最具开创性的行业，”林楚钦表示。

　　据悉，第16届世界华商大会的主题为“汇华商大智慧，谱华族新篇章”，由泰国中华总商会主办。这是继1995年第三届世界华商大会之后，世界华商大会时隔28年再次来到泰国曼谷。

　　根据泰国投资委员会早前公布的数据，在截至一季度的今年前三个月里，泰国的外国投资申请规模比去年同期增加了一倍多，达到了1553亿泰铢，其中主要由韩国、新加坡和中国的公司主导。

　　在此期间，中国企业寻求在电池生产、电子、石化和太阳能电池等行业投资250亿泰铢，同比增长87%。

　　泰国最大的工业地产开发商WHA首席执行官Jareeporn Jarukornsakul表示，该公司预计中国投资者将继续增加，投资需求将主要来自于电动汽车、汽车零部件和电子产品等行业。

　　泰国正成为中国车企出海热门地？

　　据泰国AutoLife官网的数据显示，泰国3月纯电动汽车销量为6262辆，同比增长9.7倍，创下历史新高。其中比亚迪ATTO 3销量为2434辆，占比近4成，特斯拉则以24%的份额紧随其后。另外三家中国品牌上汽、哪吒和长城的份额也分别达到了15%、11%和3%。

　　尽管日系车目前牢牢霸占着整体的泰国市场，但因其在纯电动转型方面的落后，中国车企正以电动车型作为“敲门砖”，迅速吸引了泰国消费者的目光。

　　有日媒在本月早些时候就感慨，相较于中国车企不断投资泰国纯电动车市场，日本企业则相对缺乏存在感。虽然日本汽车巨头仍占到泰国整体新车销量八成，但中国车企已率先抢占未来——占据了泰国纯电动车的七成市场。中国车企正利用泰国政府的慷慨补贴，在泰国建立立足点，以作为攻占东南亚市场的试金石。

　　近年来，泰国政府制定的政策显然对汽车产业的发展非常友好。从2008年开始，泰国便制定了打造“东方底特律”的汽车产业发展目标，试图搭建一个齐全的汽车产业链。2022年6月起，泰国政府还将电动汽车的进口关税从8%下调至2%，并且每辆纯电动汽车还有15万泰铢的购车补贴。

　　对于中国车企而言，泰国当地人力成本低、建厂税收优惠力度大等优势，也极具吸引力。作为东南亚地区第二大经济体，位于中南半岛中部的泰国也正以其能够辐射整个东南亚的优越地理位置，吸引着众多国内车企入驻。

　　根据泰国制定的电动车发展目标，到2030年，零排放汽车在新车产量中占比将达30%；到2035年，在泰国生产的汽车全部都是零排放汽车。

　　哪吒汽车的一位负责人今年早些时候在接受采访时表示，“东南亚是全球重要的汽车生产基地和消费市场，泰国则是东南亚汽车产业的风向标。我们认为这些市场的潜力很大。”(财联社)